اگر آپ کا مقصد اپنی گاڑی کو بہترین حالت میں رکھنا ہے تو ان چیزوں میں سے کسی کو نظر انداز نہ کریں۔

زنگ لگنے کو کبھی نظر انداز نہ کریں

جب بات ان چیزوں کی ہو جو آپ کو اپنی کار کے ساتھ کبھی نہیں کرنی چاہیے، زنگ کو نظر انداز کرنا زیادہ تر لوگوں کی فہرستوں میں زیادہ نہیں ہے، لیکن ایسا ہونا چاہیے۔ گاڑیوں کے زنگ کے بارے میں مشکل بات یہ ہے کہ یہ سطح پر ظاہر ہونے سے تقریباً ہمیشہ بدتر ہوتا ہے۔ اگر آپ کو اپنی گاڑی کے پینٹ کے کام میں زنگ لگ رہا ہے تو اسے نظر انداز نہ کریں۔ کچھ احتیاط سے اس علاقے کو چھیڑیں اور آگے بڑھائیں، اور آپ کو شاید پینٹ کے نیچے دھات کا ایک حصہ ملے گا جو نظر آنے والے زنگ کے بلبلوں سے کم از کم دو یا تین گنا بڑا ہے۔ اس طرح کے دھبوں کو صاف دھات پر واپس اتارنے کی ضرورت ہے، پھر جتنی جلدی ممکن ہو اسے بھر کر دوبارہ پینٹ کیا جائے۔ پینٹ میں چھوٹی نِکس جو زنگ آلود ہو جاتی ہیں ممکنہ طور پر صرف سطحی زنگ لگتی ہیں اور اتنی ضروری نہیں ہیں، لیکن پھر بھی انہیں زیادہ دیر تک نظر انداز نہیں کیا جانا چاہیے، ایسا نہ ہو کہ وہ مزید خراب ہو جائیں۔ یہاں کار کی دیکھ بھال کی کچھ بنیادی باتیں ہیں جو سب کو معلوم ہونی چاہئیں۔

“گیس کی بہتر مائلیج حاصل کرنے” کے لیے ٹائروں کو کبھی زیادہ نہ

بھریں۔

کبھی بھی غلط کولنٹ/اینٹی فریز استعمال نہ کریں۔

پاور اسٹیئرنگ فلوئڈ کی ایک پنٹ کی بوتل تقریباً بریک فلوئڈ کی ایک پنٹ کی بوتل کی طرح دکھائی دیتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ بہت سارے DIYers ان کو ملا دیتے ہیں (یہ آپ کے خیال سے زیادہ کثرت سے ہوتا ہے)۔ اگر آپ اپنے پاور اسٹیئرنگ یا بریک سسٹم میں غلط سیال شامل کرتے ہیں، تو مرمت پر آسانی سے ہزاروں لاگت آسکتی ہے۔

پاور اسٹیئرنگ فلوئڈ بریک سسٹم میں مہروں کو پھولا دیتا ہے، جس سے بریک فیل ہو جاتی ہے۔ غلطی کو ٹھیک کرنے کے لیے، دکان کو ماسٹر سلنڈر، کیلیپرز، وہیل سلنڈر اور تناسب والے والو کو دوبارہ بنانا یا تبدیل کرنا ہوگا۔ بعض اوقات انہیں مہنگے ABS اجزاء کو بھی تبدیل کرنا پڑتا ہے۔ اپنے پاور اسٹیئرنگ ریزروائر میں بریک فلوئڈ ڈالنا اتنا ہی نقصان دہ ہے کیونکہ بریک فلوئڈ چکنا کرنے والا نہیں ہے، اس لیے یہ پمپ اور اسٹیئرنگ گیئر کی خرابی کا سبب بنتا ہے۔ اپنے بریک یا پاور اسٹیئرنگ فلوئڈ ریزروائرز کو دوبارہ بھرنے سے پہلے ہمیشہ دو بار چیک کریں۔

اپنے پاور اسٹیئرنگ یا ٹرانسمیشن میں کبھی بھی “یونیورسل” سیال کا استعمال نہ کریں۔

کئی سیال مینوفیکچررز کا دعویٰ ہے کہ ان کے “یونیورسل” پاور اسٹیئرنگ اور ٹرانسمیشن فلوئڈ تمام کاروں اور ماڈلز میں کام کرتے ہیں۔ کار مینوفیکچررز اس سے متفق نہیں ہیں، اور یونیورسل فلوئڈز کے استعمال کے خلاف ان کے دلائل ناموافق خصوصیات پر مبنی ہیں، لالچ پر نہیں۔

مثال کے طور پر، ایسا کوئی طریقہ نہیں ہے کہ ایک واحد ٹرانسمیشن یا پاور اسٹیئرنگ فلوئڈ آج کل استعمال ہونے والے ہر ٹرانسمیشن اور پاور اسٹیئرنگ سسٹم کے لیے مختلف (اور باہمی طور پر خصوصی) واسکاسیٹی اور اضافی ضروریات کو پورا کر سکے۔ درحقیقت، یورپی، جاپانی اور گھریلو کار سازوں کے لیے ٹرانسمیشن اور پاور اسٹیئرنگ سیال کی ضروریات مختلف ہوتی ہیں ماڈل سے ماڈل اور یہاں تک کہ سال بہ سال۔

آپ کی کار کے ٹرانسمیشن اور پاور اسٹیئرنگ سسٹم کے لیے تجویز کردہ سیال آپ کے مالک کے مینوئل میں درج ہے۔ اگر آپ کا مقامی آٹو پارٹس اسٹور آپ کی ضرورت کے عین مطابق سیال کا ذخیرہ نہیں کرتا ہے، تو کوئی مختلف اسٹور آزمائیں یا اسے ڈیلر سے خریدیں۔ آپ کے ٹرانسمیشن یا پاور اسٹیئرنگ جیسے مہنگے اجزاء میں غیر منظور شدہ سیال کا استعمال خطرے کے قابل نہیں ہے۔

متبادل کو جانچنے کے لیے بیٹری کیبل کو کبھی بھی منقطع نہ کریں۔

کئی سال پہلے، آپ بیٹری کیبل کو اس وقت منقطع کر سکتے تھے جب آپ کی گاڑی میں الٹرنیٹر کو جانچنے کے لیے انجن چل رہا تھا۔ اگر انجن چلتا رہا تو اس سے ثابت ہوتا ہے کہ الٹرنیٹر کام کر رہا تھا۔

لیکن یہ ایک ایسا امتحان ہے جو آپ کو کمپیوٹر اور الیکٹرانکس سے لیس جدید کار یا ٹرک پر کبھی نہیں آزمانا چاہیے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ انجن کے چلنے کے دوران بیٹری کیبل کو منقطع کرنے سے الٹرنیٹر کیبل ہٹانے کے بعد 40 ملی سیکنڈ کے اندر 25 سے 125 وولٹ کے اضافے کا سبب بنتا ہے۔ یہ وولٹیج اسپائک پرانی نان کمپیوٹرائزڈ کار میں کسی چیز کو نقصان نہیں پہنچا سکتا، لیکن یہ تمام لیٹ ماڈل کاروں میں استعمال ہونے والے بہت سے کمپیوٹرز اور مہنگے الیکٹرانکس کو فوری طور پر بھون سکتا ہے۔ نقصان کی مرمت میں تھوڑی سی رقم خرچ ہو سکتی ہے۔

اگر آپ کی کار یا ٹرک 1970 کی دہائی کے اوائل کے بعد بنایا گیا تھا، تو امکان ہے کہ اس میں کم از کم ایک کمپیوٹر ہو۔ لہذا “پرانے دنوں” سے بچ جانے والی اس پرانی چال کو بھول جائیں اور اپنی کار کے الٹرنیٹر کو وولٹ میٹر سے ٹیسٹ کریں۔ یا اپنی کار کو آٹو پارٹس کی دکان پر لے جائیں جو مفت چارجنگ سسٹم کی تشخیصی ٹیسٹ پیش کرتا ہے۔ اگلا، جانیں کہ ڈیزل انجن ڈیزل ایگزاسٹ فلوئڈ کے ساتھ کیسے کام کرتا ہے۔

جب آپ کی آئل لائٹ آن ہو تو کبھی گاڑی نہ چلائیں۔

تمام کاروں میں “کم آئل پریشر” وارننگ لائٹ ہوتی ہے۔ اگر آپ گاڑی چلاتے وقت لائٹ جلتی ہے، تو اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ آپ کی کار خطرناک حد تک کم ہے یا تیل مکمل طور پر ختم ہے۔ اس کا مطلب یہ بھی ہو سکتا ہے کہ آپ کی کار میں شدید رساو ہے جس کی وجہ سے پریشر میں کمی واقع ہو رہی ہے، تیل کی بندش جو تیل کی بھوک کا باعث بن رہی ہے، یا یہ کہ آئل پمپ فیل ہو گیا ہے یا ناکام ہو رہا ہے۔

وجہ کچھ بھی ہو، لائٹ آنے پر فوراً سڑک کو کھینچ کر انجن بند کر دیں۔ پھر ہڈ کو پاپ کریں اور ڈپ اسٹک کا استعمال کرتے ہوئے تیل کی سطح کو چیک کریں۔ اگر ڈپ اسٹک دکھاتا ہے کہ آپ کا تیل ختم ہو گیا ہے یا خطرناک حد تک کم ہے، تو آپ کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے مزید تیل ڈالنا چاہیے۔ خطرناک حد تک کم یا تیل مکمل طور پر ختم ہونے پر گاڑی چلانا آپ کے انجن کو صرف چند منٹوں میں تباہ کر دے گا، اور اس کی قیمت آپ کو آسانی سے ہزاروں میں پڑ سکتی ہے۔

یہ نہ سوچیں کہ آپ زیادہ حاصل کرنے کے لیے قریبی اسٹور پر جا سکتے ہیں۔ یہ خطرے کے قابل نہیں ہے۔ اس کے بجائے، کسی دوست یا خاندان کے رکن کو کال کریں اور ان سے تیل کو اپنے مقام پر لانے کو کہیں۔ یا اس سے بھی بہتر، ہر وقت اپنے ٹرنک میں تیل کے ایک جگ کے ساتھ سفر کریں (تجویز کردہ قسم اور چپکنے والی قسم آپ کے مالک کے دستی میں درج ہے)۔ اسے فلر پورٹ میں شامل کریں اور ڈپ اسٹک کو چیک کریں کہ یہ بھرا ہوا ہے۔ ضرورت سے زیادہ نہ بھریں۔

اگر ڈپ اسٹک سے پتہ چلتا ہے کہ آپ کے پاس تیل ہے، تو مسئلہ اور بھی سنگین ہے اور اسے کسی مکینک سے چیک کرنا چاہیے۔ جب آپ سڑک کے کنارے ہوتے ہیں تو آپ واقعی میں کچھ نہیں کرسکتے ہیں۔

کبھی بھی گیس کے ایک چوتھائی ٹینک سے کم کے ساتھ گاڑی نہ چلائیں۔

الیکٹرک فیول پمپ فیول ٹینک کے اندر تقریباً ہر فیول انجیکشن والی کار اور ٹرک پر واقع ہے۔ کار بنانے والے اسے جان بوجھ کر وہاں رکھتے ہیں تاکہ اسے ٹھنڈا کیا جائے اور ٹینک میں گیس کے ذریعے محفوظ آپریٹنگ درجہ حرارت پر رکھا جائے۔ لیکن اگر آپ مسلسل ایک چوتھائی ٹینک کے ساتھ گاڑی چلاتے ہیں، تو ایندھن کی کم سطح ہمیشہ پمپ کے لیے کافی ٹھنڈک فراہم نہیں کر سکتی، اور یہ ایندھن کے پمپ کی جلد ناکامی کا سبب بن سکتا ہے۔ اگرچہ، زیادہ گرمی ہی واحد مسئلہ نہیں ہے۔

ایندھن کی کم سطح کے ساتھ مسلسل گاڑی چلانے سے پمپ ٹینک کے نیچے سے ملبے میں دب جاتا ہے۔ یہ ملبہ ٹینک میں موجود “ساک” فلٹر سے گزر سکتا ہے اور ذرات پمپ امپیلر کو ختم کر سکتے ہیں، جس سے ایندھن کے کم دباؤ کی صورت حال پیدا ہوتی ہے۔ اس انتباہ کا مطلب یہ نہیں ہے کہ آپ کو گیس اسٹیشن پر فوری طور پر جانا پڑے گا جب آپ گیج پر ایک چوتھائی ٹینک سے ٹکرائیں گے۔ فیول پمپ آسانی سے کبھی کبھار کم ایندھن کی سطح کے آپریشن کو سنبھال سکتا ہے۔ لیکن اگر آپ مسلسل ایک چوتھائی ٹینک کے ساتھ گاڑی چلاتے ہیں، تو آپ کو ایندھن کے پمپ کی جلد ناکامی اور مرمت کا بڑا بل آنے کے امکانات بڑھ جاتے ہیں۔

کبھی بھی غلط تیل کا استعمال نہ کریں۔

جدید گاڑیوں کے ڈیزائن میں زیادہ نفاست کا مطلب ہے کہ صحیح انجن آئل کا استعمال بہت ضروری ہے۔ کار سازوں نے مائلیج کے اعلیٰ معیارات پر پورا اترنے کے لیے انجن کے ڈیزائن پر اپنی گیم کو بڑھایا۔ نئے انجن زیادہ سخت رواداری کے لیے بنائے گئے ہیں اور ان میں ہائی ٹیک میکانزم جیسے متغیر والو ٹائمنگ (VVT) اور ٹربو چارجرز شامل ہیں تاکہ گیس کے ہر گیلن میں سے زیادہ طاقت اور میلوں کو نچوڑ سکیں۔

VVT سسٹم ہائیڈرولک حصئوں میں دباؤ والے تیل کو پلس کرکے کام شافٹ کو آگے بڑھانے یا پیچھے ہٹانے کے لیے کام کرتے ہیں۔ نبض کا وقت اور اس سے وابستہ کیم شافٹ حرکت آپ کے مالک کے مینوئل میں درج تیل کی قسم اور چپکنے والی پر مبنی ہے۔ اگر آپ صحیح تیل استعمال کرتے ہیں تو یہ سب اچھا کام کرتا ہے اور اگر آپ غلط تیل استعمال کرتے ہیں تو یہ گڑبڑ ہوجاتا ہے۔ غلط viscosity آئل کا استعمال درحقیقت ایک ٹربل کوڈ سیٹ کر سکتا ہے اور آپ کے ڈیش پر “چیک انجن” لائٹ روشن کر سکتا ہے۔

صحیح تیل مناسب ٹربو چارجر آپریشن کے لیے اتنا ہی اہم ہے۔ ایک جدید ٹربو چارجر 240,000 RPM سے زیادہ کی شرح پر گھوم سکتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ بیرنگ کو تیل سے مسلسل چکنا اور ٹھنڈا ہونا چاہیے۔ اگر آپ تیل کی مختلف قسم یا چپچپا پن کو تبدیل کرتے ہیں، تو آپ بہاؤ کی شرح کو تبدیل کر سکتے ہیں، جس سے بیئرنگ زیادہ گرمی اور ابتدائی ٹربو کی ناکامی ہوتی ہے۔ صحیح موٹر آئل اور فلٹر کا انتخاب کرنے کا طریقہ سیکھیں۔

لہذا اپنے دوستوں یا آن لائن “تیل کے ماہرین” کے مشورے کو نظر انداز کریں اور کار بنانے والے کی تیل کی سفارش پر قائم رہیں۔ انہوں نے انجن کو ڈیزائن کیا اور وہ یہ جاننے کے لیے بہترین پوزیشن میں ہیں کہ اسے کن سیالوں کی ضرورت ہے۔

اپنی کار کو دھونے کے لیے کبھی بھی ڈش واشنگ ڈٹرجنٹ کا استعمال نہ کریں۔

ڈش واشنگ ڈٹرجنٹ کو خوراک، تیل اور چکنائی پر جارحانہ انداز میں حملہ کرنے اور خشک کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ یہ برتنوں کے لیے بہت اچھا ہے – کار پینٹ کے لیے اتنا اچھا نہیں۔

کار پینٹ، کلیئر کوٹ اور کار ویکس میں تیل اور رال ہوتے ہیں جو پینٹ کی سالمیت کو برقرار رکھتے ہیں اور نقصان دہ UV شعاعوں کو فلٹر کرتے ہیں۔ جب آپ اپنی کار کو ڈش واشنگ ڈٹرجنٹ سے دھوتے ہیں، تو آپ موم کو اتار دیتے ہیں اور ان میں سے کچھ اہم تیل کو پینٹ اور پینٹ سیلنٹس سے باہر نکالتے ہیں، جس سے اسے ننگا اور عناصر کے سامنے آ جاتا ہے۔

اگر آپ فوری طور پر اپنی کار کو اعلیٰ معیار کے ویکس سے موم کرتے ہیں، تو آپ کچھ UV تحفظ بحال کر سکتے ہیں۔ اگر آپ ڈش واشنگ ڈٹرجنٹ سے دھونے کے بعد اپنی کار کو ویکس نہیں کرتے ہیں، تو آپ سورج کی حفاظت سے محروم ہوجاتے ہیں۔ اگر آپ باقاعدگی سے اپنی کار کو ڈش واشنگ ڈٹرجنٹ سے دھوتے ہیں، تو آپ پینٹ اور کلیئر کوٹ کو اس کی زندگی کے دوران کافی حد تک خراب کر دیں گے تاکہ وقت سے پہلے دھندلا ہو جائے اور یہاں تک کہ جلد ہی پینٹ کی خرابی ہو جائے۔

دوسری طرف، کار واش صابن کو پینٹ سے سطح موم اور تیل کو ہٹائے بغیر گندگی اور چکنائی کو دور کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ بایوڈیگریڈیبل بھی ہے، اس لیے دھونے کے پانی کا بہاؤ ماحول کے لیے زیادہ محفوظ ہے۔ کار دھونے کا صابن کسی بھی آٹو پارٹس کی دکان پر یا زیادہ تر بڑے باکس اسٹورز پر آٹوموٹو کے گلیارے میں تلاش کریں۔ یہ آپ کی کار کی تکمیل کے لیے سستا اور بہتر ہے۔

ڈپ اسٹک کو کبھی نظرانداز نہ کریں۔

آپ کے مالک کے دستی میں درج تیل کی تبدیلی کے وقفے کار بنانے والے کے اس قیاس پر مبنی ہیں کہ آپ نہ صرف تجویز کردہ تیل استعمال کریں گے، بلکہ یہ کہ آپ باقاعدگی سے تیل کی جانچ بھی کریں گے اور جب یہ کم ہو تو اسے اوپر رکھیں گے۔ تمام انجن تیل کی تبدیلیوں کے درمیان کچھ تیل استعمال کرتے ہیں۔ یہاں تک کہ کچھ نئے انجن ہر 1,500 سے 3,000 میل کے فاصلے پر ایک کوارٹ کے برابر جل سکتے ہیں۔ اگر آپ کبھی بھی اپنی ڈِپ اسٹک چیک نہیں کریں گے تو آپ کو کبھی معلوم نہیں ہوگا کہ آپ کو مزید تیل ڈالنے کی ضرورت ہے۔ اس سے بھی بدتر، اگر آپ اپنے تیل کو اوپر نہیں کرتے ہیں، تو آپ باقی تیل پر زور دیتے ہیں، ڈرامائی طور پر اس کی مفید زندگی کو کم کرتے ہیں۔

آئیے فرض کریں کہ آپ کی کار کے لیے تجویز کردہ تیل کی تبدیلی کا وقفہ ہر 7,500 میل ہے۔ اگر آپ پہلے 3,000 میل میں ایک چوتھائی تیل جلاتے ہیں اور اسے دوبارہ نہیں بھرتے ہیں، تو آپ باقی تیل میں اینٹی وئیر اور اینٹی کورروشن ایڈیٹیو کو تقریباً 25 فیصد تک ختم کر دیتے ہیں۔ اگر آپ مزید تیل نہیں جلاتے ہیں (جس کا امکان نہیں ہے)، تو آپ کا تیل ختم ہو جائے گا جب آپ عام 7,500 میل کی بجائے 5,600 میل تک پہنچ جائیں گے۔ اگر آپ اس ختم شدہ تیل پر گاڑی چلاتے رہتے ہیں جب تک کہ آپ 7,500 میل کے نشان تک نہ پہنچ جائیں، تو آپ کا انجن قبل از وقت پہننے کا تجربہ کر سکتا ہے اور کیچڑ کے ذخائر کو تیار کر سکتا ہے۔ ہزاروں کی لاگت والے انجن کی تبدیلی کے ساتھ، یہ آپ کے تیل کو باقاعدگی سے چیک کرنے اور کم ہونے پر دوبارہ بھرنے کی ادائیگی کرتا ہے۔

اپنی کار کے اندر مشروبات کو کبھی نہ چھوڑیں۔

چونکہ مائعات جمنے پر پھیلتے ہیں، اس لیے اگر آپ اپنی گاڑی میں مشروبات کو طویل مدت کے لیے چھوڑ دیتے ہیں جب درجہ حرارت انجماد سے نیچے گر جاتا ہے تو آپ کو بڑی پریشانی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ گروسری اسٹور پر اپنے سفر کے بعد بوتل میں پانی، جوس، سوڈا اور بیئر اندر لے جانا نہ بھولیں۔

گیس پمپ کرتے وقت کبھی بھی سگریٹ نوشی نہ کریں۔

یہ ایک غیر دماغی چیز کی طرح لگ سکتا ہے، لیکن آپ کو گیس پمپ کے ارد گرد سگریٹ نہیں پینا چاہئے. اور یہ واضح ہونا چاہیے، لیکن گیس پمپ کے قریب کہیں بھی لائٹر یا لائٹ میچ کو کبھی بھی نہ جلائیں۔

کبھی بھی بغیر جوتوں کے گاڑی نہ چلائیں۔

یہ ضروری نہیں کہ وہ کم سے کم محفوظ کام ہو جو آپ پہیے کے پیچھے کر سکتے ہیں، لیکن یہ پھر بھی اچھا خیال نہیں ہے۔

 آپ کو اچانک بہت زور سے بریک لگانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے اور آپ اپنے آپ کو ننگے یا جرابوں والے پاؤں کے ساتھ مناسب طاقت کا استعمال کرنے سے قاصر محسوس کر سکتے ہیں جیسا کہ آپ جوتے کے ساتھ کرتے ہیں،” رینا کہتی ہیں۔ “اس کے علاوہ، اگر آپ کو کسی ہنگامی حالت میں گاڑی سے باہر نکلنے کی ضرورت ہے، تو آپ کو اپنے پیروں کو چوٹ لگنے یا جوتوں کو واپس رکھنے میں قیمتی وقت ضائع ہونے کا خطرہ ہے۔